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BMW X1 2010 | Crash test Euro NCAP



VER el resultado en EURO NCAP


Total 31 pts | 87%
Head: Good, Neck: Good, Chest: Adequate, Upper leg right: Good, Upper leg left: Good, Lower leg right: Adequate, Lower leg left: Adequate, Right foot: Good, Left foot: Good
FRONTAL IMPACT
14.0 pts

Head: Good, Chest: Good, Abdomen: Good, Pelvis: Good
SIDE IMPACT CAR
8.0 pts
SIDE IMPACT POLE
6.9 pts

Neck: Marginal


Total 42 pts | 86%
PERFORMANCE
12.0 pts

INSTRUCTIONS
4.0 pts

INSTALLATION
2.0 pts


18 month old child
RestraintFair G 0/1 Isofix
Group0, 0+, 1
Facingrearward
InstallationISOFIX anchorages and support frame

PERFORMANCE
11.1 pts

INSTRUCTIONS
4.0 pts

INSTALLATION
2.0 pts


3 year old child
RestraintFair G 0/1 Isofix
Group0, 0+, 1
Facingforward
InstallationISOFIX anchorages and support frame

VECHICLE BASED ASSESSMENT
7.0 pts
See comments
Total 23 pts | 63%
Pedestrian protection

HEAD
16.6 pts

PELVIS
0.0 pts

LEG
6.0 pts



Total 5 pts | 71%
SPEED LIMITATION ASSISTANCE
0.0 pts
- not available
ELECTRONIC STABILITY CONTROL (ESC)
3.0 pts
- standard
SEATBELT REMINDER
2.0 pts
- driver
- passenger



Specifications
Tested modelBMW X1 2.0 diesel, LHD
Body type5 door SUV
Year of publication2009
Kerb weight1490kg
VIN from which rating appliesApplies to all X1s of the specification tested
ClassSMALL OFF-ROAD 44
Safety equipment
Front seatbelt pretensioners
Front seatbelt load limiters
Driver frontal airbagsingle stage
Front passenger frontal airbagsingle stage
Side body airbags
Side head airbags


El compartimento de pasajeros occupantThe adulto permaneció estable en el impacto frontal, el pilar de parabrisas que mueve hacia atrás menos de 5 mm. Las lecturas falsas indicaron la protección buena de las rodillas y fémures tanto de chofer como de pasajero. Los BMW eran capaces de manifestarse que los inquilinos de tamaños diferentes, y aquellos sentados en posiciones diferentes, serían de manera similar bien protegidos. En el impacto de barrera de lado, el coche marcó puntos máximos, con la protección buena de todas las regiones de cuerpo. En la prueba de poste de lado más severa, las lecturas falsas indicaron la protección de pecho marginal. La protección contra latigazos en impactos traseros también fue tasada como marginal. Niño occupantBased en lecturas falsas, el X1 marcó puntos máximos para su protección de 1 ½ años en el frontal e impactos de barrera de lado. Expida el movimiento de la cabeza de uno de 3 años, sentado en una restricción de forro avanzada, fue bien controlado en el impacto frontal y, en el impacto de lado, ambos maniquís estuvieron correctamente contenidos por las restricciones. La bolsa de aire de pasajeros delantera puede ser discapacitada por distribuidores BMW para permitir que una restricción de niño que se vuelve hacia atrás fuera usada en aquella posición de asientos. Una etiqueta claramente advierte de los peligros de usar un asiento de niño que se vuelve hacia atrás en aquel asiento sin la primera incapacitación de la bolsa de aire. El parachoques de PedestrianThe marcó puntos máximos para la protección de las piernas de los peatones. Sin embargo, el borde delantero del gorro proporcionó la protección pobre y no marcó ningunos puntos en las pruebas del NCAP'S de Euro. En casi todas las áreas donde la cabeza de un niño podría golpear, el gorro ofreció la protección buena, hasta en los bordes externos. La protección ofrecida a la cabeza de un adulto golpeado estaba también bien en algunas áreas, pero era pobre alrededor de la base del parabrisas. La seguridad assistThe X1 es encajada con el control de estabilidad electrónico (ESC) como el equipo estándar en todas las variantes. Igualmente, un recordatorio de cinturón de seguridad es estándar para el chofer y asientos de pasajeros delanteros.