BMW X1 2010 | Crash test Euro NCAP

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DriverPassenger 14.0 pts CarPole 8.0 pts 6.9 pts 2.5 pts
12.0 pts 4.0 pts 2.0 pts Restraint Fair G 0/1 Isofix Group 0, 0+, 1 Facing rearward Installation ISOFIX anchorages and support frame 11.1 pts 4.0 pts 2.0 pts Restraint Fair G 0/1 Isofix Group 0, 0+, 1 Facing forward Installation ISOFIX anchorages and support frame 7.0 pts See comments
16.6 pts 0.0 pts 6.0 pts		0.0 pts - not available 3.0 pts - standard 2.0 pts - driver - passenger
Tested model BMW X1 2.0 diesel, LHD Body type 5 door SUV Year of publication 2009 Kerb weight 1490kg VIN from which rating applies Applies to all X1s of the specification tested Class SMALL OFF-ROAD 44 Front seatbelt pretensioners Front seatbelt load limiters Driver frontal airbag single stage Front passenger frontal airbag single stage Side body airbags Side head airbags
El compartimento de pasajeros occupantThe adulto permaneció estable en el impacto frontal, el pilar de parabrisas que mueve hacia atrás menos de 5 mm. Las lecturas falsas indicaron la protección buena de las rodillas y fémures tanto de chofer como de pasajero. Los BMW eran capaces de manifestarse que los inquilinos de tamaños diferentes, y aquellos sentados en posiciones diferentes, serían de manera similar bien protegidos. En el impacto de barrera de lado, el coche marcó puntos máximos, con la protección buena de todas las regiones de cuerpo. En la prueba de poste de lado más severa, las lecturas falsas indicaron la protección de pecho marginal. La protección contra latigazos en impactos traseros también fue tasada como marginal. Niño occupantBased en lecturas falsas, el X1 marcó puntos máximos para su protección de 1 ½ años en el frontal e impactos de barrera de lado. Expida el movimiento de la cabeza de uno de 3 años, sentado en una restricción de forro avanzada, fue bien controlado en el impacto frontal y, en el impacto de lado, ambos maniquís estuvieron correctamente contenidos por las restricciones. La bolsa de aire de pasajeros delantera puede ser discapacitada por distribuidores BMW para permitir que una restricción de niño que se vuelve hacia atrás fuera usada en aquella posición de asientos. Una etiqueta claramente advierte de los peligros de usar un asiento de niño que se vuelve hacia atrás en aquel asiento sin la primera incapacitación de la bolsa de aire. El parachoques de PedestrianThe marcó puntos máximos para la protección de las piernas de los peatones. Sin embargo, el borde delantero del gorro proporcionó la protección pobre y no marcó ningunos puntos en las pruebas del NCAP'S de Euro. En casi todas las áreas donde la cabeza de un niño podría golpear, el gorro ofreció la protección buena, hasta en los bordes externos. La protección ofrecida a la cabeza de un adulto golpeado estaba también bien en algunas áreas, pero era pobre alrededor de la base del parabrisas. La seguridad assistThe X1 es encajada con el control de estabilidad electrónico (ESC) como el equipo estándar en todas las variantes. Igualmente, un recordatorio de cinturón de seguridad es estándar para el chofer y asientos de pasajeros delanteros.