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BMW amplía su gama X1



Diario PUBLICO 
VERSION DE ACCESO DE 150 CV
BMW amplía su gama X1

BMW amplía su gama X1

Sólo unos meses después de su lanzamiento, la marca alemana comienza a ampliar la oferta de su todocamino pequeño, el BMW X1, con nuevos motores de gasolina tanto por su parte baja como por la más alta. En la primera, el sDrive18 de 150 CV y por la otra el xDrive 25i de 218 CV.
BMW retoca a la baja su gama del modelo todocamino pequeño con la llegada de una versión de acceso a la gama basada en la tracción a las ruedas traseras y el motor de 4 cilindros con 150 caballos que se sitúa de esta forma como el primer escalón de la gama. Se trata de un vehículo con un eficiente motor que incorpora el sistema de gestión de las válvulas Valvetronic.
La otra novedad en la gama del X1 es la versión xDrive 25i, con tracción a las cuatro ruedas y que ofrece una potencia de 218 caballos obtenidas a partir de un propulsor de seis cilindros en línea.
De esta forma, se completa la oferta en versiones de gasolina hasta ahora muy limitada con una sola versión, el xDrive 28i con 258 caballos. La nueva gama, disponible a partir del mes de marzo con estas dos nuevas versiones, ofrece tres alternativas de gasolina y otras tres de gasóleo. Una gama sin duda más equilibrada que la lanzada inicialmente.
El nuevo xDrive 25i ofrece de serie la caja de cambios automática de seis marchas, lo mismo que la variante xDrive 28i y el más potente de las versiones diesel, el XDrive 23d. Igualmente está disponible esta misma caja de cambios automática como una opción para las versiones xDrive18d, sDrive18d y sDrive20d. De serie, estas tres últimas versiones montan el cambio manual también de seis marchas.


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BMW X1, novedades y nuevos motores de cuatro y seis cilindros


BMW X1, novedades y nuevos motores de cuatro y seis cilindros

BMW X1, novedades y nuevos motores de cuatro y seis cilindros
En Diariomotor hemos tenido la oportunidad reciente de probar el BMW X1 xDrive23d, uno de los SUV más deseados del mercado. Las ventas del más pequeño de la familia “X” de BMW ha tenido un buen arranque comercial, y muchos lo prefieren antes de un BMW Serie 3 Touring, tiene capacidades similares y es algo más económico. Dejando aparte esas consideraciones – discutibles según puntos de vista – la noticia es una mayor difusión del cambio de marchas automáticos y la inclusión de dos nuevos motores.
El primer motor formará la versión de acceso a la gama BMW X1, hablamos del nuevo modelo BMW X1 sDrive18i. Lleva un motor 2.0 de cuatro cilindros e inyección directa, que desarrolla 150 CV a 6.400 rpm y un par máximo de 200 Nm a 3.600 rpm. Sólo estará disponible con tracción trasera, y se podrá “enganchar” a un cambio manual de seis relaciones o una caja automática de también seis relaciones. Sus prestaciones y consumos son correctos para su segmento, pero el título a la eficiencia se lo lleva el Toyota RAV4.

BMW X1, novedades y nuevos motores de cuatro y seis cilindros
Con el cambio manual consume una media de 8.2 l/100 km, emitiendo por el camino 191 g/km de dióxido de carbono. Con el cambio automático estas magnitudes ascienden de manera respectiva a 8.4 l/100 km y 195 g/km. En cuanto a las prestaciones, el manual hace el 0 a 100 km/h en 9.7 segundos y tiene un velocidad punta de 202 km/h. El SUV automático debe conformarse con un sprint hasta los 100 km/h en 10.4 segundos y alcanzar los 200 km/h. Tiene unas prestaciones buenas entre sus competidores.
El siguiente modelo en engrosar la gama se denomina BMW X1 xDrive25i y rellena el hueco entre el motor 2.0 y el brillante 3.0 de seis cilindros en línea y 258 CV. Precisamente, emplea una versión descafeinada de este último motor atmosférico. Con tecnologías Double-VANOS y el alzado variable de válvulas Valvetronic, desarrolla una potencia de 218 CV a 6.500 rpm, acompañada de un par máximo de 277 Nm a sólo 2.500 rpm, situado en una banda de uso muy aprovechable, en la que nos moveremos mucho.
BMW X1, novedades y nuevos motores de cuatro y seis cilindros
Con tracción integral xDrive y cambio automático acelera hasta los 100 km/h en sólo 7.9 segundos y tiene una velocidad máxima de 223 km/h. Gracias a la compañía de las tecnologías Efficient Dynamics, no es demasiado tragón, al menos según el poco realista test de homologación europeo. La cifra combinada es de 9.7 l/100 km, equivalentes a 217 g/km de CO2. Se mire como se mire va a pagar el 14.75% de Impuesto de Matriculación cuando salga a la venta en marzo de 2010.
Otra de las novedades es la asociación del cambio automático a un buen puñado de modelos de la gama, resultando en buenas prestaciones y consumos aún decentes. Esta caja se denomina Steptronic, y permite un manejo secuencial además del tradicional modo automático. A continuación la relación de modelos que la podrán equipar en opción. Ya es de serie en el BMW X1 xDrive23d y xDrive28i, y lo será en el xDrive25i.
BMW X1, novedades y nuevos motores de cuatro y seis cilindros
  • BMW X1 sDrive18d Steptronic: 0 a 100 km/h en 9.9 segundos, 200 km/h de velocidad punta, consumo medio de 5.9 l/100 km (155 g/km CO2
  • BMW X1 xDrive18d Steptronic: 0 a 100 km/h en 10.3 segundos, 195 km/h de velocidad punta, consumo medio de 6.2 l/100 km (164 g/km CO2
  • BMW X1 sDrive20d Steptronic: 0 a 100 km/h en 8.3 segundos, 218 km/h de velocidad punta, consumo medio de 5.9 l/100 km (155 g/km CO2
Cerrando ya esta compilación de novedades, los X1 estarán disponibles con una gama ampliada de colores, que responden a los sugestivos nombres de Space Grey, Cashmere Silver, Tasman, Sparkling Bronze, y Graphite Blue metalizado.

BMW X1


Vía: BMW
En Diariomotor: BMW X1 xDrive23d, prueba de contacto | BMW X1, a la venta desde 28.750 euros | BMW X1 | BMW X1 en Frankfurt 2009
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BMW X1 xDrive23d, prueba de contacto.


BMW X1 xDrive23d, prueba de contacto

BMW X1 xDrive23d, prueba de contacto
BMW se ha pasado los últimos años jugando a ser creador de segmentos de automóviles. Primero lo hizo con el X5, el primer todo camino de lujo; luego, en 2003 lanzó el X3 un todo camino más accesible, que combinaba detalles lujosos con un tamaño que le confería un carácter más manejable en ciudad. Posteriormente el X6, otro todo camino con aspiraciones deportivas y en los últimos meses lo ha repetido con el Serie 5 GT – un coche que aún no entiendo en qué liga juega -, y finalmente con el BMW X1.
El BMW X1 es un vehículo intermedio entre un todo camino y un compacto. Ha tardado sólo tres años en ver la luz desde que BMW decidiera meterse de lleno en el proyecto, y parte de esta culpa es debida a que usa la plataforma del Serie 3 Touring. Para ver cómo se comporta, hemos estado conduciéndolo en los alrededores de Sierra Nevada, ¿nos acompañáis?

BMW X1 xDrive23d, prueba de contacto
BMW no ha querido desaprovechar la oportunidad de lanzar un nuevo miembro para su familia, que esperan sea el “X” más vendido de la historia. Y aunque BMW repite constantemente que el X1 es un nuevo segmento, al que denominan SAV – un SUV compacto -, en realidad creo que es un X3 “encogido”, que no tendrá un adversario directo hasta que entren en escena el nuevo Range Rover LRX y el Audi Q3. BMW lo vende como un vehículo ecológico, de pequeño tamaño, bajo consumo y elevada seguridad; por todo esto creen que será un éxito; pero ¿qué cosas son ciertas y cuáles no?
Hace ya unos meses, os ofrecíamos información y datos oficiales acerca del BMW X1, pero hasta la fecha no habíamos podido echarle el guante. No dudamos ni un minuto cuando nos invitaron a probar varios xDrive en la sierra granadina. Hacía varios grados bajo cero, a intervalos niebla, y si bien a priori parecía toda una desventaja, luego fue un gran acierto porque las reviradas carreteras de los alrededores de Pradollano resultaron estar desiertas.
BMW X1 xDrive23d, prueba de contacto
La unidad que nos ofrecieron era la que equipaba el motor diesel más potente: el xDrive23d. Tiene un motor twin-turbo de 1.995 cc, que produce 204 CV, para alcanzar una velocidad máxima de 205km/h. Nos dejaron libertad de movimientos durante el tiempo que quisiésemos, así que decidimos empezar haciendo algunas fotografías mientras tanteábamos el coche.
Primero nos detuvimos brevemente a observar la línea exterior, con esos grupos ópticos traseros que imitan los del Serie 5 GT. Mucha gente con la que he hablado me ha comentado que le gusta bastante y que habían estado acertados en el diseño de este vehículo, dando unos toques angulosos, musculosos y con algunos detalles deportivos.
BMW X1 xDrive23d, prueba de contacto
Pero tengo que decir que estaría mintiendo si no afirmase que pienso lo contrario. La línea exterior es semejante a la de un Serie 1 con el capó delantero alargado. La zaga tiene unos trazos vanguardistas, sin embargo mantiene el ya clásico perfil de BMW con un diseño algo previsible.
En su interior, el asiento se puede configurar relativamente bajo para tratarse de un SUV, lo que le da cierto toque deportivo. El interior es muy semejante a un Serie 3. No está nada mal, es sobrio y funcional como los BMW, y suficientemente conservador para ser un modelo recién estrenado, tal vez deberían haber innovado algo más. Esto pueda defraudar a más de uno si espera que tenga detalles novedosos y originales, en definitiva, que sea “nuevo”.
BMW X1 xDrive23d, prueba de contacto
Una de las últimas incorporaciones ha sido un iDrive de última generación, que permite modificar los menús de configuración del coche, visualizar el sistema de control de aparcamiento – opcional por 889€ – y controlar el audio o el teléfono vía Bluetooth (734). Además es mucho más intuitivo, fácil de manejar y estético que la versión anterior.
El interior presenta algunas zonas con plásticos de plafón de baja calidad – que no llevan otros vehículos de la marca -, principalmente en la zona situada en la parte inferior de la consola central. El volante ofrece un buen ajuste tanto en altura como en profundidad, lo que permite adaptarlo a una posición de conducción muy confortable.
BMW X1 xDrive23d, prueba de contacto
Es un coche muy amplio y práctico, sin resultar incómodo para conducción urbana, aunque obviamente no es un Fiat 500. En lo referente al aspecto de la comodidad – uno de los principales objetivos de los ingenieros -, está bastante bien conseguida. Tiene un maletero espacioso que cubica 492 litros y que abatiendo los asientos posteriores puede ampliarse hasta 1.350, lo que permite transportar bicicletas, tablas de snow o esquí… ideal para el “target” de cliente que busca BMW para este modelo. La parte trasera tiene tres plazas que se pueden inclinar 31º, pero que no permitirán viajar con excesiva comodidad a tres adultos.
BMW ofrece una motorización gasolina y tres diesel. Se ofrecen con tracción total (¿acaso tiene alguna lógica pedir este vehículo con propulsión?) y opcionalmente se puede pedir con tracción trasera excepto la versión gasolina y el diesel más potente. La que tenemos delante de nuestras narices sólo se puede combinar con tracción total y con cambio automático “Streptonic”, que ofrece máxima comodidad, pero que desilusionará a algún que otro purista.
BMW X1 xDrive23d, prueba de contacto
Si estás pensando en hacer conducción offroad, ya puedes ir olvidándote. El X1 se limitará a circular por caminos de tierra con algo de barro o te salvará el pelo en carreteras donde puedas encontrar placas de hielo, pero no podrás meterlo en terrenos muy escabrosos, siempre, claro está, que no queramos destrozar los bajos. Esto es debido a que tiene una suspensión baja y una altura libre con respecto al suelo de sólo 194 mm, demasiado baja para ser un coche con aspiraciones de todo camino.
Permaneced atentos que mañana continuamos con la prueba dinámica y las conclusiones finales.

Prueba BMW X1 xDrive23d





-BMW X1 xDrive23d, prueba de contacto (II)3 comentariosPor Pepe Giménez el 5 de Enero de 2010Prueba
BMW X1 xDrive23d, prueba de contacto
Ayer os comentábamos las primeras impresiones del BMW X1; ahora continuamos con la prueba dinámica y el veredicto final. Tras pulsar el botón Start-Stop, de serie en toda la gama, el motor de 204 CV empieza a ronronear. Lo primero que me llama la atención es que el motor transmite demasiado ruido al interior del habitáculo. Empezamos a circular, subiendo el ritmo progresivamente mientras el motor se calienta en esta fría tarde de diciembre.
El motor empuja con ganas desde bajas revoluciones – el retardo a la entrada de los turbos es imperceptible – y el coche muestra un aplomo digno de mencionar, no pierde la compostura pese a que entremos algo fuerte en curva, y cuando pisamos una placa de hielo – deberíamos estar circulando con cadenas – la tracción total reparte adecuadamente la potencia y el vehículo sólo se insinúa.
BMW X1 xDrive23d, prueba de contacto
La dirección tiene buen tacto, el típico de un BMW – no obstante puede resultar un poco pesada -. El X1 se muestra como un vehículo confortable, y aunque seguimos oyendo el ruido que penetra del motor, no sentimos la rodadura del neumático, y la suspensión nos parece que está configurada adecuadamente.
El vehículo muestra un comportamiento más semejante a un compacto (a un Serie 1) que a un todo camino como el X3. Cuando le exigimos al coche, exprime a fondo los 400 Nm rodando rápido y con confianza. En las curvas se muestra preciso y con ligereza, con un balanceo despreciable debido a su altura de sólo 1.54 metros, guardando las formas y manteniéndose impoluto en cada instante que pasa. Los datos oficiales indican que hace el 0-100 en sólo 7.3 segundos, cosa que creo pero que no aparenta.
BMW X1 xDrive23d, prueba de contacto
La tracción total es todo un lujo, y te puede evitar algún susto, especialmente en estas fechas donde hay temporales con nieve. En condiciones normales, reparte un 40 y 60% de la tracción delante y detrás respectivamente, pero puede variarla hasta un 100% en uno de los ejes si hay condiciones adversas. Los frenos son sólo suficientes, y actúan con poca potencia al comienzo de la frenada. Monta unos discos ventilados de 330mm delante y detrás, se fatigarán si se usan sin piedad.
BMW X1 xDrive23d, prueba de contacto
BMW X1 xDrive23d, prueba de contacto
Al cabo de unas horas de conducción, todo empieza a cobrar sentido: con este coche han pretendido construir un vehículo donde prime la comodidad, con buena estabilidad y que se mueva por estas carreteras perdidas de la mano de Dios con mucha alegría. Además, la caja de cambios automática ofrece una buena dinámica al poder cambiar manualmente sólo con mover la palanca arriba y abajo.
El BMW X1 cuenta con Efficient Dinamics que incorpora una aerodinámica optimizada, un sistema de regeneración de la energía de frenado, servodirección eléctrica, bomba eléctrica de combustible y compresor desacoplable del climatizador. El resultado de todas estas medidas, hacen que los consumos homologados no resulten excesivos; BMW dice que es de 6.3l/100km; y las emisiones de CO2 son de 167g/km, que no está mal pero que no solucionará el problema del cambio climático.
BMW X1 xDrive23d, prueba de contacto
En cuanto a la seguridad, ha obtenido recientemente cinco estrellas EuroNCAP, por su robusta carrocería, ofreciendo además buena protección a los peatones. También lleva un sistema de aviso de pinchazos que actúa cuando nota la pérdida de presión en alguna de las ruedas.
Al final de la tarde, cuando volvimos a devolver el vehículo, nos invitaron a que pasásemos por la plaza de Pradollano, donde habían montado unas pequeñas estructuras en las que pudimos comprobar la capacidad para ascender pendientes, el correcto funcionamiento del asistente al descenso de pendientes y poner el vehículo a tres ruedas en un par de ocasiones.
BMW X1 xDrive23d, prueba de contacto
La competencia se asustó cuando BMW anunció que el X1 sDrive18d tendría un precio de 29.700€; pero el xDrive23d parte desde 38.000€ – algo excesivo, no se puede negar -. Es algo más caro que el Volkswagen Tiguan, o que el Ford Kuga, pero más barato que el Audi Q5.
La lista de accesorios opcionales es interminable, pudiendo alcanzar a lo sumo una cantidad de 20.000€, con cantidad de detalles interesantes que no son de serie: sensor de luz y lluvia, entre otros. Es un coche, que cumple a la perfección las funciones para las que ha sido diseñado, identificado con un tipo de cliente muy concreto, y además ofrece una conducción más convincente que otros coches del mismo segmento.
BMW X1 xDrive23d, prueba de contacto
Viene a cubrir un hueco difícil de identificar, y el tiempo dirá si tendrá éxito o no. Tal vez sea el coche de acceso de BMW a los modelos X, o un vehículo para mantener a clientes o satisfacer a hijos de clientes de BMW
En definitiva, si adquieres este coche, vas a comprar un Serie 1 con tracción total – y las ventajas que ello conlleva -, pero será más alto, pesado, caro, menos eficiente, menos práctico e igualmente cómodo. ¿Merece la pena?: tú mismo.
BMW X1 xDrive23d, prueba de contacto
  • Motor: 4 cilindros twin-turbodiésel common-rail
  • Peso: 1.670 kg
  • Cilindrada: 1.995 cc
  • Cambio: Automático-secuencial de 6 velocidades
  • Potencia máxima: 204 CV a 4.400 rpm
  • Tracción: integral
  • Velocidad máxima: 205 km/h
  • Precio: Desde 38.000€
  • 0-100: 7.3 seg
  • A la venta: Actualmente
  • Consumos: Mixto: 6.3 l/100 km, Urbano: 7.8 l/100 km, Interurbano: 5.5l/100 km
  • Rivales: Volkswagen Tiguan, Ford Kuga, Audi Q5, Land Rover Freelander, Honda CR-V

Prueba BMW X1 xDrive23d



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