X1 última aventura

- (Traducido por google) Después de ser elegido el ganador, Karyn tiene que vivir su aventura X1 último en la Columbia Británica. Se las arregló para encajar en su boda de ensueño en un yate, un paseo en helicóptero a un glaciar, puenting, tirolesa y mucho más. Mira el video de un resumen de esta maravillosa experiencia. Gracias de nuevo a todos los que votaron. Si usted quiere experimentar el BMW X1 para usted, visite www.BMW.ca/X1





AQUI Podeis ver el mismo en Ingles
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BMW CANADA

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 HA ENTRADO EN el BLOG/ARCHIVO de VRedondoF. Soy un EMPRESARIO JUBILADO que me limito al ARCHIVO de lo que me voy encontrando "EN LA NUBE" y me parece interesante. Lo intento hacer de una forma ordenada/organizada mediante los blogs gratuitos de Blogger. Utilizo el sistema COPIAR/PEGAR, luego lo archivo. ( Solo lo  INTERESANTE según mi criterio). Tengo una serie de familiares/ amigos/ conocidos (yo le llamo "LA PEÑA") que me animan a que se los archive para leerlo ellos después. Los artículos que COPIO Y PEGO EN MI ARCHIVO o RECOPILACIÓN (cada uno que le llame como quiera) , contienen opiniones con las que yo puedo o no, estar de acuerdo. Cuando incorporo MI OPINION, la identifico CLARAMENTE, con la unica pretension de DIFERENCIARLA del articulo original. 

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Publicado por VRedondoF para X1 el 10/13/2011 06:54:00 AM

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BMW X1, nuevos motores más eficientes

Que BMW es una de las marcas que más apuesta por la eficiencia de sus modelos es algo innegable. Pionera en el uso de tecnologías de reducción de consumos, englobadas en el paquete EfficientDynamics, en muchas ocasiones va un paso por delante del resto de fabricantes. Ahora acaba de anunciar la llegada de dos nuevos motores para el BMW X1, gracias a uno de los cuales se convierte en el SUV más eficiente de la historia.


Comencemos por este bloque en cuestión. El modelo se denomina BMW X1 sDrive20d EfficientDynamics Edition. Equipa un motor 2.0 turbodiésel de 163 CV y 380 Nm, situado a medio camino entre los 143 CV del X1 xDrive18d y los 177 CV del X1 xDrive20d. Disponible únicamente con propulsión trasera, su consumo medio se queda en 4,5 l/100 km, con unas emisiones de CO₂ de sólo 119 g/km. Se trata del primer SUV que se libra del impuesto de matriculación en nuestro país, algo realmente impensable hace tan sólo dos o tres años.






¿Qué ha hecho BMW para conseguir una reducción de consumo tan elevada? Se trata de un recorte del 15% frente al sDrive20d de 177 CV, si bien su potencia es ligeramente superior. Básicamente, los cambios más importantes atañen a la introducción de relaciones más largas en la caja de cambios y a la utilización de neumáticos de baja resistencia a la rodadura. 


También se ha modificado el indicador de marcha óptima, es de suponer que manda cambiar en otro rango de rpm, ya que en el de 177 CV el par máximo se obtiene entre 1.750 y 3.000 rpm y en este caso entre 3.250 y 4.000 rpm.





Además de estos cambios, también se ha instalado un péndulo centrífugo que ayuda a equilibrar las vibraciones, lo que redunda en un ruido más pequeño a bajas revoluciones. También se ha añadido aislamiento extra para reducir la sonoridad del motor en el habitáculo. Estas dos medidas serán aplicadas a partir del otoño en todos los motores diésel del BMW X1.


El segundo motor en discordia es un 2.0 Twin PowerTurbo de cuatro cilindros, con una potencia de 184 CV y un par máximo de 270 Nm. Se ofrece tanto con propulsión trasera (X1 sDrive20i) como con tracción total (X1 xDrive20i). En el primero de los casos, con cambio manual, acelera de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos y consume de media 7,1 l/100 km, con unas emisiones de CO₂ de 165 g/km. En caso de optar por tracción total, se puede montar cambio manual o automático. Alcanza los 100 km/h en 7,8 segundos y consume 7,7 l/100 km (7,6 en caso de ser automático) con unas emisiones de CO₂de 179 g/km (177 con cambio automático).


Ambas motorizaciones llegarán al mercado europeo en otoño de este año, junto con ligeras modificaciones en el equipamiento. A partir de entonces se ofrecerán en opción los raíles para el techo, que antes sólo se vendían con el kit M. También se incorporarán nuevas modalidades de control de frenado para el ESP en los X1 de propulsión trasera, y el BMW ConnectedDrive incluirá información del tráfico en tiempo real.

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Fuente: BMW

BMW X1, nuevos motores más eficientes

de diariomotor.com de Víctor Fernández

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Un 4 cilindros muy marchoso - NUEVO BMW X1 X-DRIVE 28I

BMW apuesta por los motores pequeños, pero sin renunciar a la potencia y deportividad que siempre ha caracterizado a los modelos de la marca bávara. Y para ello lanza una nueva generación de propulsores de 4 cilindros que vienen a reemplazar en parte a los famosos motores de 6 cilindros en línea. Llega una nueva revolución en BMW.

Poco a poco todos los fabricantes se apuntan al “downsizing” un término que define una reducción drástica de la cilindrada de los motores pero sin renunciar a conseguir la misma potencia o incluso superior pero con unos consumos mucho más bajos. Y BMW se apunta a esta tendencia.

Y como muestra, el estreno mundial de una nueva familia de motores de cuatro cilindros en la marca bávara. Esta nueva familia se lanza en el X1 y en concreto en su versión más potente, el xDrive 28i. 

Esta versión existía desde el lanzamiento del modelo, en 2009, con un propulsor de 6 cilindros en línea, con 3 litros de cilindrada y una potencia de 258 caballos a 6.600 rpm.

Pues bien, a partir de ahora el “nuevo” X1 xDrive 28i tendrá un motor de cuatro cilindros con doble turbocompresor. El nuevo modelo es ligeramente menos potente en su valor teórico, pero es mucho más deportivo por la forma de entregar el par el nuevo propulsor. 

El primer X1 28i contaba con 258 caballos disponibles a 6.600 vueltas, mientras que el nuevo proporciona 245 caballos, una cifra algo inferior. Sin embargo,  estos caballos son mucho más “útiles” ya que están disponibles desde las 5.000 revoluciones.

Esta mejora del rendimiento se aprecia mucho mejor en lo que se refiere a su par motor. El motor de 6 cilindros ofrecía una cifra de par de 310 Nm, disponibles desde 2.600 revoluciones. En el nuevo, de 4, esta cifra aumenta hasta los 350 Nm que están disponibles desde solo 1.250 rpm.

Sus consumos, por supuesto, se ven igualmente mejorados por la reducción de la cilindrada. Si el consumo medio del antecesor se situaba en los 9,4 litros, una cifra razonable para tratarse de un 6 cilindros, en el nuevo esta cifra baja hasta los 7,9 litros. O lo que es lo mismo un 16% de reducción.

Y sus prestaciones, también mejoran. El primer X1 recorría el 0 a 100 km/h en 6,8 segundos, una cifra que baja hasta 6,5 en el caso del nuevo con el cambio automático, pero en el caso de la versión con cambio manual, la cifra se reduce hasta 6,1 segundos.

El nuevo X1 x-Drive28i incorpora este nuevo motor, pero aporta igualmente novedades en el apartado de las cajas de cambio. En la primera generación del modelo el único cambio disponible era el automático de seis marchas, mientras que en el nuevo se ofrece uno manual de 6 marchas y también uno automático, en este caso de 8 velocidades, el mismo que emplea su hermano mayor el X3.

@Carlos Cancela.- 24/01/2011 (06:00h)

NUEVO BMW X1 X-DRIVE 28I

Un 4 cilindros muy marchoso

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BMW X1 M Sport Package, a la vista de forma no oficial

El otro día vimos el nuevo BMW X1 xDrive28i caracterizado con un motor de cuatro cilindros gasolina y tecnología TwinScroll. Junto a él se nos anunció la llegada de un paquete M Sport cuya comercialización arrancaría en el mes de abril junto a la de este nuevo X1.


Estas son las fotografías que atestiguan este paquete aerodinámico tan típico de BMW y que hasta ahora no estaba disponible en la gama del X1. La cosmética aplicada es más que evidente sin tener en cuenta ni siquiera las llantas de aleación de 17” que se pueden conseguir opcionalmente en cualquier momento. El paragolpes frontal delantero es específico, más formado que el de serie, y el difusor trasero gana en diseño y tonalidad brillante.

Los estribos laterales vienen pintados en el mismo color que la carrocería mientras que el color negro Shadow Line se reserva para decorar los marcos de las puertas o los raíles de techo. No hay duda de que el M Sport aleja más si cabe al BMW X1 de cualquier idea de todoterreno. Ya en el interior marcan su territorio el baño de cuero sufrido por la rueda de dirección y el pomo del cambio, los asientos de cuero/Alcantara y los umbrales de las puertas “M”.

Con el M Sport se asocian varias pinturas metalizadas que son el blanco Alpinweiss, el azul Le Mans, negro Saphirschwarz, gris Spacegrau, rojo Vermillion o blanco Mineral. Todavía no se sabe el precio que tendrá en nuestro país este conjunto de medidas.

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Vía: Worldcarfans

BMW X1 M Sport Package, a la vista de forma no oficial

de diariomotor.com de Óscar Miguel

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Hartge propone un BMW X1 un pelín más atrevido

Desde su lanzamiento el BMW X1 ha sido visto como un “X” más pero en pequeño a pesar de que llegaba para convertirse en una alternativa premium al superventas Nissan Qashqai. En su gama no se encuentra todavía un deportivo X1M pero sí un motor de casi 260 CV, al que solamente hay que sumar una paquete estético exterior para tener lo que se denomina compacto crossover deportivo. Hartgepropone un sencillo pero completo kit para ello.
En primer lugar el exterior del X1 cambia radicalmente gracias a la enorme boca refrigeratoria con unos labios inferiores de color plata. Su mayor tamaño coincide con la nueva configuración de los muelles de la suspensión que permiten acercar la carrocería al suelo en unos 3 cm. En el pack también van incluidas unas bonitas llantas de aleación de 20” “Classic 2” y cuatro tubos de escape cromados. Si uno quiere tocar el interior, hay varias opciones como unas alfombrillas de velour, un volante deportivo o un pedalier de aluminio.



Si esperabais un X1 que superara los 300 CV os tendréis que esperar. Hartge añade a su lista de opciones dos kits de potencia pero que están dedicados a los dos motores menos potentes que funcionan con gasóleo, el del sDrive18d y el del sDrive20d / xDrive20d. Mientras que originalmente producían 143 y 177 CV, a partir de la preparación pasan a ofrecer 171 y 209 CV respectivamente. El de mayor potencia permite que el X1 alcance una velocidad punta de 229 Km/h.
Quizás no es de lo más “bravo” que nos haya puesto en bandeja Hartge, atrás quedan ese invento prematuro de M1 o el trasplante de el V10 del M5 al M3. De todas formas, es una opción más para poner el X1 al gusto propio.

BMW X1 visto por Hartge

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Vía: Worldcarfans

Hartge propone un BMW X1 un pelín más atrevido

de diariomotor.com de Óscar Miguel

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Nuevos motores para el BMW X1

de Motor Spain de Nacho Ferlo

Nuevos motores para el BMW X1. BMW está trayendo nuevas mecánicas a Europa, todas ellas de momento gasolina. Han llegado dos, uno de cuatro cilindros y otro de seis. El primero es el más asequible, (sDrive18i) se convierte en el más económico de la gama.

El segundo motor se sitúa por debajo del 2.8i. Hablamos del nuevo y esperado xDrive25i de 218cv de potencia. Éste en concreto, para ser de gasolina homologa un consumo bastante bueno (luego sabrás todo).

sDrive18i: se trata de un 2,0 litros de cilindrada y sistema Valvetronic, rinde 150 cv a 6.400 rpm y 200 Nm de par a 3.600 rpm. Para transmitir la potencia a las ruedas traseras se puede elegir entre hacerlo a través de una caja de cambios manual de seis velocidades o automática también de seis marchas.

Las prestaciones y los consumos son ligeramente mejores para el cambio manual, que anuncia 202 km/h de velocidad punta, 9,7 segundos en el paso de 0 a 100 km/h,7,2 litros/100 km de consumo medio y 191 g/km de emisiones de CO2.

xDrive25i: Es de tracción total y va asociado al cambio automático. 3.0 de seis cilindros, desarrolla 218 cv de potencia y 277 Nm de par, lo cual le permite acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 7,9 segundos y alcanzar los 223 km/h. Su consumo medio es de 8,4 litros/100 km y sus emisiones de CO2 de 217 g/km.

s2t2 -

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BMW X1 2010 | Crash test Euro NCAP

VER el resultado en EURO NCAP

DriverPassenger 14.0 pts CarPole 8.0 pts 6.9 pts 2.5 pts
12.0 pts 4.0 pts 2.0 pts Restraint Fair G 0/1 Isofix Group 0, 0+, 1 Facing rearward Installation ISOFIX anchorages and support frame 11.1 pts 4.0 pts 2.0 pts Restraint Fair G 0/1 Isofix Group 0, 0+, 1 Facing forward Installation ISOFIX anchorages and support frame 7.0 pts See comments
16.6 pts 0.0 pts 6.0 pts		0.0 pts - not available 3.0 pts - standard 2.0 pts - driver - passenger
Tested model BMW X1 2.0 diesel, LHD Body type 5 door SUV Year of publication 2009 Kerb weight 1490kg VIN from which rating applies Applies to all X1s of the specification tested Class SMALL OFF-ROAD 44 Front seatbelt pretensioners Front seatbelt load limiters Driver frontal airbag single stage Front passenger frontal airbag single stage Side body airbags Side head airbags
El compartimento de pasajeros occupantThe adulto permaneció estable en el impacto frontal, el pilar de parabrisas que mueve hacia atrás menos de 5 mm. Las lecturas falsas indicaron la protección buena de las rodillas y fémures tanto de chofer como de pasajero. Los BMW eran capaces de manifestarse que los inquilinos de tamaños diferentes, y aquellos sentados en posiciones diferentes, serían de manera similar bien protegidos. En el impacto de barrera de lado, el coche marcó puntos máximos, con la protección buena de todas las regiones de cuerpo. En la prueba de poste de lado más severa, las lecturas falsas indicaron la protección de pecho marginal. La protección contra latigazos en impactos traseros también fue tasada como marginal. Niño occupantBased en lecturas falsas, el X1 marcó puntos máximos para su protección de 1 ½ años en el frontal e impactos de barrera de lado. Expida el movimiento de la cabeza de uno de 3 años, sentado en una restricción de forro avanzada, fue bien controlado en el impacto frontal y, en el impacto de lado, ambos maniquís estuvieron correctamente contenidos por las restricciones. La bolsa de aire de pasajeros delantera puede ser discapacitada por distribuidores BMW para permitir que una restricción de niño que se vuelve hacia atrás fuera usada en aquella posición de asientos. Una etiqueta claramente advierte de los peligros de usar un asiento de niño que se vuelve hacia atrás en aquel asiento sin la primera incapacitación de la bolsa de aire. El parachoques de PedestrianThe marcó puntos máximos para la protección de las piernas de los peatones. Sin embargo, el borde delantero del gorro proporcionó la protección pobre y no marcó ningunos puntos en las pruebas del NCAP'S de Euro. En casi todas las áreas donde la cabeza de un niño podría golpear, el gorro ofreció la protección buena, hasta en los bordes externos. La protección ofrecida a la cabeza de un adulto golpeado estaba también bien en algunas áreas, pero era pobre alrededor de la base del parabrisas. La seguridad assistThe X1 es encajada con el control de estabilidad electrónico (ESC) como el equipo estándar en todas las variantes. Igualmente, un recordatorio de cinturón de seguridad es estándar para el chofer y asientos de pasajeros delanteros.

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