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prueba -BMW X1 2.8i xDrive Aut


 A fondo 
BMW X1 2.8i xDrive Aut
BMW a por su trozo de pastel













Texto: Eugenio Pinilla 19/02/2009. Fotografías Com & Com. Publicado febrero 2010
Rf motor: BMW Tipo: -
Nos hubiera gustado en la primera prueba del X1 haber conducido una motorización más popular, pero por no 
demorar este trabajo hemos disfrutado del motor por el momento tope de gama, el 2.8i xDrive de 258 CV que es 
un poco punto y aparte por su mayor deportividad.
El X1 es la tercera talla de SUV de la marca bávara, una talla similar a la de 
un serie 1, y es que podría ser un Serie 1 con algo más de altura al suelo, porque tampoco es muy alto de carrocería en total.
Las aspiraciones de este X1 es compartir el pastel del mercado que significa este nuevo segmento de aparente todoterreno, pero que luego llega a tener versiones 
de tan solo tracción delantera, porque lo que más éxito está teniendo es un puesto 
de conducción más alto así como los asientos, más una buena capacidad de carga.
Este nuevo segmento que yo denominaría "altovolumen", se ha ido fraguando
 por las demandas de las versiones 4x2 de otros modelos que bajaban así el 
listón de precio para quien jamás pisaba el campo y cargaba con un doble 
diferencial.
Pero BMW no se ha quedado con esta base del segmento y ha subido a lo 
más alto con esta versión de gasolina, sólo recomendada a los más 
exigentes en prestaciones.
Cambio automático y tracción total
X1 pruebaLa posibilidad de elección del tipo de tracción y cambio 
es para el resto de la gama, porque nuestro 2.8i ya está obligatoriamente equipado con tracción total xDrive y cambio automático.
El propulsor, con 258 CV, es un 3 litros camuflado, con 6 cilindros en 
línea que alcanza la potencia máxima a 6.600 vueltas con el corte a 
prácticamente 7.000, de carácter deportivo, que tiene una entrega de
 potencia buena hasta las casi 5.000 vueltas y que a partir de ahí es un obús, volviéndose tremendamente rabioso.
Duros tarajes
X1 pruebaLas primeras sensaciones al volante son las de un 
gran control, perfecto tacto y por su tamaño y potencia,
 con el cambio automático una agilidad para todo 
estupenda. Estás deseando llegar a las curvas y ver 
como el sistema xDrive pone la chicha en el suelo. Un sistema que 
vale en el asfalto para proporcionar una efectividad absoluta, y fuera 
de él una agilidad sorprendente que acaba cuando comienzas a tocar 
con la defensa delantera en más sitios de la cuenta.
Y es que este ángulo de ataque, es un ángulo casi casi como el de un 
turismo normal, tampoco el de salida es gran cosa, y si añadimos las 
ruedas de aluminio, hiper-ventiladas de perfil bajo en medida 225/50 
de serie, y una amortiguación de limitado recorrido, empiezas a pensar 
que al menos el 2.8i xDrive no es un SUV al uso del que va a visitar 
con frecuencia el campo. Para pistas de más o menos obstáculos, 
suelos deslizantes e incluso buen cúmulo de nieve si, pero no le 
busques las cosquillas con obstáculos que por tracción son pan comido,
 pero que te pueden costar una defensa.
Mejor que un deportivo
X1 pruebaPor el contrario, el carácter deportivo negociando curvas, 
está bastante acentuado con su motor, su suspensión y 
su tracción total. Ágil, con poca inclinación, absorbiendo 
los cambios de apoyo como no imaginabas, es un 
coche que cualquiera puede llevar ligero y unas manos expertas ponerle barras
 y a los rallyes, 
si son de tierra mejor.
El cambio automático tiene tanto guía secuencial en el pomo como levas en el volante. La guía es inercial, es decir, se reduce empujando (Sentido de la inercia)
 y se sube tirando, mismo principio que siguen las horrible levas que de nuevo
 le han colocado estos alemanes. Una guinda amarga cuando no puedes 
manejar las levas con el sistema más común que es una para reducir (izquierda)
 y otra para subir (derecha).
Consumos delicados
Es el aspecto más negativo, tras disfrutar como niños hemos de pasar por caja.
 Los consumos son altos en cuanto hundimos lo más mínimo el pedal del
 acelerador, sólo podemos bajar de 10, con cruceros muy tranquilos, que no
 pasen de 100, sin muchas curvas por supuesto ni grandes adelantamientos.
Además podemos cargarlo
X1 pruebaEl poder disponer de un buen volumen de carga es también
 otra de las cualidades más cotizadas de este segmento de "altovolumenes", el maletero es generoso para sus 445 cm 
de largo, con 420 litros bajo la bandeja, con fáciles 
abatimientos llegamos a los 1350.
Es un maletero regular de forma, con buen acabado y detalles para carga 
menuda, un subsuelo compartimentado si no llevamos rueda de repuesto 
(Kit anti-pinchazos), toma de corriente cinchas, sujeciones para redes.
Con el respaldo trasero partido en tres, podemos sólo bajar el central 
para objetos largos y segir aprovechando las dos plazas laterales, o bajar
 cada extremo de forma independiente.

DETALLES
Gama 
X1 pruebaLa gama es no es muy numerosa de momento, con 4 motores, tres de ellos diesel que se combinan con tracción delantera o total y en uno de ellos cambio automático, y en nuestro 2.8i tracción total y cambio automático obligado.
Todos las versiones mecánicas se ofrecen con un mismo nivel de equipamiento base, en el que cambian algunos elementos de acabado según potencias. Como siempre hay disponible un arsenal de equipamiento opcional.
Carrocería 
X1 pruebaEstá entre un todoterreno y un break alto. No deja de recordarnos al Serie en el corte lateral, aquí con el portón más inclinado, pero el morro es el mismo.
El nuevo diseño de grupos ópticos y defensas le dan un aspecto más actual, y nuestra motorización con llantas muy caladas y calzado deportivo lo enfoca más al asfalto.
El portón trasero parte los pilotos por la mitad, se echa de menos la posible apertura de la luna trasera para no abrirlo entero a la hora de colocar bultos dentro.
Interior 
X1 pruebaX1 pruebaEn este "tope" de gama se alternan buenos detalles de confort, con un acabado no tan despampanante como podría pensarse de un coche de 258 CV.
Con opciones caras como los asientos eléctricos y de piel, el navegador GPS integrado con pantalla de cinemascope, la impresión visual es mejor, pero me gustaría ver un salpicadero "pelao".
El espacio es algo mejor por la mayor altura de techo a suelo. Los asientos algo más elevados que lo que seria un turismo como un Serie 1, dan algo más de espacio sobre todo a las plazas traseras. X1 pruebaEs un coche donde 4 ó 5 adultos pueden viajar perfectamente, con una cota útil muy buena para sus 442 cm de largo.
Podía estar mejor de huecos, la guantera es lo más aprovechable, porque el hueco de la consola central está como nos suele ocurrir cuando hay teléfono preinstalado que le come espacio, pero ahora es el segundo posavasos que se convierte en nómada ya que el pegote que hasta ahora colocado improvisadamente en las rodillas del copiloto, ahora puede extraerse de ese lugar y colocarse camuflado en este hueco central.
Equipamiento 
X1 pruebaEl nivel de equipo es relativamente básico, si bien no son caballos muy caros, si hay cosas que deberían ser de serie. En cuanto a elementos de seguridad está bien, con toda la lista de siglas de sistemas electrónicos, pero que no dejan de ser cosas mecánicas que también mejoran el comportamiento. El climatizador, según el catálogo es de un canal, y aquí lo tenemos de dos, como también tenemos pagado aparte automatismo de luces y limpiaparabrisas, este con un funcionamiento relativamente lento ante la reacción automática con mucha agua. Tampoco hay de serie programador de velocidad, cosas insisto no ya de serie en mucha de su competencia, sino por el precio que ya es relativamente alto.
Zona de carga 
X1 pruebaSin ser descomunal en volumen, es cuadrado, de fáciles abatimientos, con bastantes detalles de carga y está bien rematado.
420 litros que se aumentan rápidamente de forma modular, ya que el respaldo, partido en tres, permite anular cualesquiera de las tres plazas traseras. La central, se baja a modo de los huecos porta-esquíes para tablas, bolsas de golf, e incluso bicicletas ya que hay espacio libre hasta el techo. Con fijaciones de redes, un practico doble fondo para dejar todo lo que estorba y sin rueda de repuesto más huecos al lado del kit de reparación.
En la parte menos positiva, el cristal trasero es fijo, y es un coche que pide a gritos una luneta practicable, o un compartimento tabicado con algo más sólido que la red que lleva.
Mecánica 
X1 pruebaComplejo apartado por la cualidad de este 3 litros de 6 cilindros.
No es el motor que mas se venderá a buen seguro, es como el exponente deportivo de la gama, y le hace ser un punto y a parte con sus 258 CV a 6.00 vueltas. Pero aprovechando que el Pisuerga pasa por Valladolid.... pues aquí está, la tracción trasera, el confortable cambio automático y una suspensión durita y a disfrutar. Este SUV se convierte en un deportivo que no se queda nada lejos de los más radicales. Sacando partido a su buena puesta en el suelo de la potencia con el sistema xDrive, que controla electrónicamente rueda a rueda, acelerando, reteniendo, apoyando en curva, o pasando por descarnados pisos para los que unos centímetros más de altura te garantizan hasta poder cunetear con ciertas garantías.
Es un motor rabioso, pero hay que buscarle la potencia, por encima de las 5.000 vueltas donde es un tiro. El cambio automático, es lo suficientemente rápido para no echar de menos uno manual, con 6 marchas pero con un grupo bastante largo. No realmente por la potencia ya que está en torno a 46 km/h a 1000 rpm en sexta, sino por que su sección frontal es un poco más alta y como deportivo debería tener una relación algo más corta. Tanto es así que la velocidad máxima se logra en quinta, si hablamos de los 230 km/h con tarajes deportivos, que es nuestro caso.
Conducción 
X1 pruebaEl tamaño compacto, la buena potencia, el puesto algo más elevado, y el cambio automático son las cosas que se alían con una conducción fácil y confortable. Y habría que añadir las buenas sensaciones para cuando hagamos uso de la zona alta del cuentavueltas.
La guía secuencial lleva leyes de inercia para el sentido del cambio, y las levas del volante. Ésto último penaliza la conducción para los que estén acostumbrados a las levas más intuitivas y comunes de leva izquierda para reducir y derecha para acelerar. La verdad que tras ver como en el X5M se había corregido, las nuevas generaciones iban a seguir su estilo, pero de momento no. Ahora que apuesto a que terminan entrando por el aro estos alemanes.
El espacio para ubicarse es de coche más grande, a costa quizá de reducir el espacio tras el conductor, pero las buenas tallas están admitidas.
X1 pruebaQuizá la instrumentación se me antoja algo sosa para su caballería y su carácter más sobresaliente en la gama. No difiere del resto y en general es poco deportiva, con el desmoralizante medidor de consumo instantáneo que ya se podía cambiar por un termómetro o manómetro de aceite.
Dispone del mando de iDrive para controlar el navegador opcional, y esa es la mayor complicación de botones para enredar.
Comportamiento 
X1 pruebaCon un chasis endurecido, y la tracción total con arsenal tecnológico de control de todo, el nivel de efectividad de este ligero coche es sobresaliente. En pocas curvas coges la confianza para meterte en ellas a un ritmo de coches de medio metro menos de altura. Es ligero y con una favorable relación peso/potencia y unos frenos a la altura para desafiar a la gravedad de frente y de lado.
El cambio llega a limitarnos algunas veces las reducciones más fuertes, ya era de esperar, y se pierde un poco de chispa de esa que tiene a raudales en la zona alta, está a un puntito ya de necesitar un cambio del nivel de un "M".
Prestaciones y consumos 
X1 pruebaY llegamos al punto más agridulce. Si te importa poco el consumo disfrutarás este bólido por asfalto con sus altas prestaciones, sobre todo en el tema de aceleración, con sus 6,8 segundos de 0 a 100 y su bramido a altas vueltas que te pega al asiento. Pero si te preocupa el consumo, más vale que mires en el resto de la gama, porque usando sus prestaciones es un coche que está en una media de 15 litros sin llegar a las curvas en conducciones mínimamente deportivas. Pero es que gasta comparativamente más de lo que anda, y mira que anda!.
Unos ejemplos: 11 litros a 130 reales de crucero para una media de 125 km/h en autovías. 12 a velocidad constante de 130, y 10,5 a 120. Nos vamos a los 15/16 en cruceros en el limite de puntos en España. Y a 25 en curvas de 2ª-4ª a un ritmo ya alto.
Bajar de 10 es no pasar de 100 prácticamente en carreteras abiertas.







ompetencia
Y quien va a plantar cara a este compacto SUV de tanta potencia?, pues prácticamente nadie excepto su rival por naturaleza Mercedes que para eso tiene un GLK que más bien está para hacer frente al X3, pero es que hablamos de coches que se llevan pocos centímetros y este con esta potencia se mete en sectores más altos como los comentados.
RESUMEN
Este X1 es un tanto especial, con un motor altamente deportivo, tiene más de esto que de SUV familiar y económico que es el planteamiento del resto de la gama.
Como X1 es un coche muy polivalente, que te permite desenvolverte en todos los escenarios, desde la urbe a la nieve, con un equipo algo justo siempre ampliable con las numerosas opciones, con una gama fundamentada en diesel en la cual nuestro 2.8i xDrive destaca por sus 258 CV y chasis más duro. Con el puedes sentirte como en un deportivo radical, con alta efectividad y sensaciones pero con el hándicap de un alto consumo.
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Tipo de carrocería: SUV  Puertas: 4+P Plazas: 5

PUESTO DE CONDUCCIÓN
ConductorAcompañante
Volante
Piel
Pomo cambioPiel
Freno de manoPiel
Apoyo pié izdo.Muy bueno
Volante reg. alturaSi
   "   "   distanciaPiel
Asiento reg. alturaSi, eléctricoSi, eléctrico
   "   reg. distanciaSi, eléctricoSi, eléctrico
Regulación dorsalSi, eléctricoSi, eléctrico
RespaldoSi, eléctricoSi, eléctrico
Otras regulaciones--
ParasolesEspejo protegido con porta-ticketsEspejo protegido con porta-tickets
Memorias (Eléctrico)20
EN MARCHA
Intermitentes activos:Si Pulsos: 3
Limpiaparabrisas regulables:
Aut
Nº posiciones: (4)
Bocina: Claxon medio
Cambio Manual:Nº de marchas:-
Recorrido: -
Inserción: -
Cambio automático:SiNº velocidades: 6
Guía secuencial: Si + levasRapidez: B-MB
Control régimen: SiAuto-reducciones: Si
CONFORT
Luz de umbralSi, manetas, faros
Luces interioresBien, sólo plafón delantero con techo panorámico
Retardo apagadoSi (Programable)
Luces de lecturaDelanteras: 2 Traseras: 2
Cierre centralizadoSi
Controla:Ventanillas: Si techo: Si Espejos: Si
FUNCIONALIDAD
Huecos delanteros:Regular, central ocupado por teléfono y posavasos
Huecos traseros:Regular
Otros huecos:-
Portavasos del.:1 +1 desmontable
Portavasos tras.:2 en reposacodos
Salidas aireación traseras:SiRegulables:NoCtrol ipte.:-
Asientos 2ª fila deslizantesNo, inclinación respaldo
Cortinillas laterales tras.:No
Cortinilla posterior:No
Espejo vigilancia:No
Retraso corriente:Si, sonido hasta cierre de llave
Rueda de repuesto, herramientas:Kit de reparación

EQUIPAMIENTO
Reloj horario:Si, cuadro y pantalla navegador
Termómetro exterior:Si, en cuadro de mandos
Obs: Equipamiento opcional unidad: asientos eléctricos en piel, navegador integrado GPS, luces automáticas, acceso sin llave, ventana de techo, blue-tooth, órdenes vocales.
Elevalunas eléctricos: Del.: Si Tras.: Si
Delanteros un toque sub/bajTraseros un toque sub/baj
SI/SISI/SISI/SISI/SI
Todos suben y bajan de un toque, pero los traseros sólo desde el mando delantero.
SEGURIDAD                                 (Nº de plazas traseras 3+0)
Reposacabezas traseros:3
Cinturones traseros 3 ptos.:3
Avisador:Del.: S/N Tras.: N
Delanteros reg. altura: NoTras: No
Mandos desde volante: Si, audio sencillos, teléfono, voz, control crucero en satélite.
ZONA DE CARGA
Abatimientos traseros: S, 2/3 ó 1/1/1
Suelo plano maletero: Si
Bandeja ocultación carga: De cortina no escamoteable
Ganchos para bolsas: No
Pequeños compartimentos: Bajo piso y redes
Cristal practicable portón: No
Luz: Si
Toma de corriente: Si
Colocación triángulos SOS: Sólo uno.
COTAS zona de carga
C - Distancia máxima respaldo-pedales: 111/88D: - Distancia máx/min piernas traseras: 59/82
Cota útil C+D =111+59=170
Obs.: Las cotas son reales según postura ergonómica ocupantes.
Altura asiento-techo
Delante: 96 (+2 techo) Atrás:95
ÁNGULOS TT: Regular
Ataque:Pobre
Salida:Regular
Ventral:Regular
Vadeo:Regular








Mecánica
Estudio del grupo
Velocidad máxima: 205 km/h (230*)
4ª: 7.530 rpm (8.455*)5ª: 5.540 rpm (6.216*)6ª: 4.390 rpm (4.925*)
a 1.000 rpm:27,2 km/h37,0 km/h46,7 km/h
Régimen de potencia máxima: 6.600 rpm179,52 km/h244,2 km/h308 km/h







Error velocímetro:
LecturaGPS (Real)Obs.
60 km/h57 +7 km/h + 5,3%
80 km/h75,5 +5,5 km/h + 6,0%
106 km/h100 +6 km/h + 6,0%
127 km/h120 +7 km/h + 5,8%
135 km/h130 +5 km/h + 3,9%
Aprox, 6% de exceso, reduciendo el error a alta velocidad




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X1
CaracterísticasAcabados: 1
Motorizaciones
Pot.
Comb.
Cambio
Tr.
Base 
sDrive 18d 143 D Man 6v T 29700 
sDrive 20d 177 D Man 6v T 32700 
xDrive 18d 143 D Man 6v 4 31700 
xDrive 20d 177 D Man 6v 4 34700 
xDrive 20dA 177 D Aut 6v 4 38569 
xDrive 23d 204 D Aut 6v 4 38000 
xDrive 28i 258 G 91-98 Aut+sec 6v 4 44300 
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La marca BMW prepara un nuevo motor de gasolina para su modelo X1


La marca BMW prepara un nuevo motor de gasolina para su modelo X1

La marca BMW prepara un nuevo motor de gasolina para su modelo X1  (Imagen: AUTOSCOUT24)
  • A partir del próximo mes de marzo, BMW incrementa la gama de mecánicas del X1 con este motor de 218 CV.
  • La marca ha anunciado la llegada de una la versión xDrive25i.
  • Utiliza la tecnología de gestión de las válvulas Valvetronic, buscando la máxima eficiencia en el consumo de combustible.
AUTOSCOUT24. 06.02.2010 - 22.15 h
A partir del próximo mes de marzo, BMW incrementa la gama de mecánicas delX1 con la llegada de un nuevo motor de gasolina de 218 CV. Por su parte, la opción de equipar la caja de cambios automática de seis velocidades se amplía a otras versiones. En total, serán cinco las motorizaciones (dos gasolina y tres diésel) con las que se podrá adquirir este todoterreno “compacto”.
<p>BMW X1</p>BMW ha anunciado la llegada de una nueva versión a la gama X1, el xDrive25i, que se añade a las ya existentes sDrive18d, xDrive18d, sDrive 20d, xDrive20d, xDrive23d y xDrive28i (para los que no lo sepan, la “s” o la “x” hacen referencia al tipo de tracción del vehículo; “s”- tracción trasera “x”- tracción total) . Esta nueva variante, que complementa al modelo tope de gama (el xDrive 28i), monta un propulsor de seis cilindros en línea que ofrece una potencia de 218 CV a 6.100 rpm. Destacar que utiliza la tecnología de gestión de las válvulas Valvetronic, buscando la máxima eficiencia en lo que al consumo de combustible se refiere.
En concreto, el BMW X1 xDrive25i homologa un consumo de 9,3 litros a los 100 km y cifra su nivel de emisiones en 217 gramos de CO2 por kilómetro. Equipado con el sistema de tracción a las cuatro ruedas y la caja de cambios automática de seis velocidades incluidas de serie, acelera realiza la maniobra del sprint en 7,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 223 km/h. Cómo no podía ser de otra manera, también se beneficia de las bondades del conocido paquete de medidas “Efficient Dynamics”.
Por su parte, la firma alemana ha afirmado que a partir de las mismas fechas, los BMW X1 xDrive18d, el BMW X1 sDrive18d y el BMW X1 sDrive20d incluirán también como parte de su equipamiento opcional la posibilidad de equipar la caja de cambios automática de seis velocidades que se ofrece actualmente en algunas versiones.
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s2t2 -Prueba: BMW X1 sDrive20d


Prueba:  BMW X1 sDrive20d

Prueba: BMW X1 sDrive20d autoscout24 


Texto y fotos: Alberto Fernández

Mitad y mitad

El X1, uno de los modelos más esperados de 2009, por fin va abriéndose camino en el mercado como la última revolución dentro de la familia X, tan necesitada de cambios tras la sequía de los últimos años. Tiene muchas y buenas cualidades técnicas pero, sin embargo, era necesario comprobar si un modelo X puede prescindir de la tracción total. Mitad urbano, mitad rutero, el sDrive20d es la tercera versión más accesible de la gama X1. Está disponible a partir de 32.700 euros…

Más información

Como ya dijimos en el primer contacto, y no nos cansamos de recordarlo, el X1 puede dar lugar a sorpresas nada más verlo ya que la primera impresión es la de que estamos ante un turismo casi por completo, más que ante un modelo SUV.  Sus 4,45 metros de largo (12 menos que un X3), 1,79 de ancho y sobre todo los 1,54 de alto hacen que la diferencia con un Ford Kuga, Nissan Qashqai o Volkswagen Tiguan sea considerable (más de diez centímetros en los tres casos). Sin embargo, todo tiene una explicación, y es que BMW quería hacer por fin un vehículo con dimensiones de ciudad pero con los mismos rasgos de su familia de todoterrenos. Y aquí está…  
Prueba BMW X1 sDrive20dPoca personalización
...y lo primero, es una pena, pero nuestro sDrive20d tiene poco donde elegir para personalizarlo. Viene con una única transmisión manual de seis velocidades y estéticamente se puede adornar con un paquete X-Line (382 euros) que incluye los carriles para la baca y un acabado en aluminio satinado en el paragolpes y la rejilla delantera. Sólo los faros antiniebla vienen de serie, y para tener una buena iluminación con xenón hay que pagar casi 1.000 euros más (unos 680 por la iluminación y poco más de 300 por el lava-faros que viene ligado obligatoriamente). Si a esto le sumamos la suspensión deportiva que rebaja la carrocería unos 10 mm (altamente recomendable si el uso va a ser sólo por carretera) la cuenta subirá otros 330 euros.
Prueba BMW X1 sDrive20dInterior
De puertas para dentro el X1 no dista prácticamente de un Serie 1 o de un Serie 3. Todos los elementos siguen en su misma posición y los materiales son muy sobrios, aunque de calidad salvo algunas excepciones de plástico que hay repartidas por el salpicadero. Por lo libre y despejada que queda la consola central y la columna que separa los asientos parece un coche con terminación básica al que no se le han colocado extras. De hecho, no son muchos los que vienen incluidos de serie: volante multifunción en cuero, entrada de audio auxiliar y climatizador en el exterior y por fuera las barras en el techo y los faros antiniebla. Incluidos están también las medidas Efficient Dynamics como la regeneración de energía en la frenada y el sistema Start/Stop.
Prueba BMW X1 sDrive20dUna vez comprobado dónde está cada cosa – tarea que requiere menos de un minuto – hay que probar la regulación. Los asientos permiten ir ligeramente hundido y a la vez más sujeto, algo impensable en los modelos X3 y mucho menos en el X5 o X6 donde el respaldo de los asientos es casi plano y desde los cuales la carretera parece comenzar en tus propios pies. Por eso, aunque tenemos menos longitud de carrocería, nos costará trabajo ver dónde empieza el capó de nuestro X1. Esta es otra demostración de por qué nuevo inquilino de la división X es más parecido a un turismo que a un todocamino o todoterreno.
Una vez en marcha, la visibilidad es correcta, mejor lateralmente gracias a los grandes espejos que por el retrovisor central. En maniobras de aparcamiento sería recomendable instalar el sistema de advertencia acústica, sobre todo en la parte delantera donde cuesta reconocer la distancia real del paragolpes.
Prueba BMW X1 sDrive20dDos caras
El sDrive20d monta el eficiente motor de dos litros y 177 cv de inyección directa alimentado por common-rail, que como ocurre en otros modelos de BMW en los que está disponible, es suave, bastante silencioso y, sobre todo, recupera de forma excepcional en carretera gracias a los 350 Nm que se hacen efectivos a partir de unas cómodas 1.700 vueltas.  Esto quiere decir que en carretera podremos abusar de los desarrollos largos y de pocos cambios de marcha siempre que no pidamos la excepcional y enérgica patada que consigue dar el motor 23d con su sistema TwinTurbo (dos turbocompresores con funcionamientos independientes a diferentes regímenes).  
Hemos probado el modelo sDrive 20d porque nos parece, por motor y prestaciones, unos de los más completos de la gama, aunque existan opciones más potentes y rápidas. Sinceramente, éstas no creo que merezcan mucho más la pena si el uso que se le va a dar es rutero o con esporádicas incursiones en la arena donde no importa la capacidad de aceleración o la velocidad máxima, sino más bien su respuesta en bajas revoluciones. Sin embargo, no es recomendable ir más allá de los terrenos “fáciles” con este X1. Si se pretende realizar alguna incursión sobre arena mojada o nieve muy ligera en zonas de montaña, hará falta renunciar a los extras y dotarle directamente de la tracción total (2.000 euros) y de unos faros de xenón (683 euros), ya que la iluminación de serie puede resultar escasa en carreteras mal iluminadas. Lo de recurrir al xDrive es porque incluso en carretera, con las nevadas que han colapsado Madrid en los últimos días, el X1 afrontaba con dificultad ciertos repechos donde la capa de nieve era mínima y donde otros coches con tracción delantera o total salían airosos sin despeinarse.
Prueba BMW X1 sDrive20dPor el contrario, en carretera y en condiciones meteorológicas normales, la capacidad de aceleración con la tracción trasera es muy buena, mejor todavía la de recuperación y el consumo que homologa es muy contenido, como ocurre en las versiones del Serie 1 y del Serie 3 con este motor. Es un coche con en el que se puede rodar bastante rápido y en el que sólo la aerodinámica puede molestar a oídos del conductor. Con la suspensión deportiva, que deja nuestro X1 más pegado al suelo (exactamente 15 milímetros), se disimula perfectamente este inconveniente y se consigue un paso por curva que poco tiene que ver con los balanceos y las incercias de casi cualquier SUV.
La diferencia de prestaciones con respecto al modelo de tracción total es 0,3 segundos mejor en aceleración (8,1 segundos) y medio litro de consumo de ahorro cada cien kilómetros (homologado 5,3). Por cierto, gracias a que esta versión sólo debe hacer trabajar al eje trasero el nivel de emisiones permanecerá por debajo del os 140 gramos de CO2 (es el único por debajo de esta barrera junto al 18d sDrive). Volviendo al consumo, si la conducción se realiza de forma eficiente la cifra mixta se puede acercar mucho a la que homologa (5,5 litros es lo más bajo que hemos conseguido). En una conducción rápida y exigente con el cambio, por ejemplo en una subida de montaña muy revirada, no es raro que el dato sea prácticamente el doble, lo cual tampoco es demasiado.
¿Trasera o total?
Merece la pena pagar 2.000 euros más por la tracción, sin duda, porque lo convierte en un coche totalmente diferente siempre y cuando lo usemos fuera de la ciudad, claro está. Si el dinero no llega, puede llegar a ser más recomendable un 18d con tracción total y algún extra que un 20d con tracción trasera “pelado” en equipamiento. Además, si elegimos una versión a las cuatro ruedas tendremos acceso al sistema Performance Control que estrenara el X6 en su día y a través del cual el guiado en la curva es mucho más preciso gracias a una transferencia de par a la rueda exterior trasera mientras frena la que pasa por el interior de la curva. Además, el precio es asequible (171 euros). Aquellos que no piensen poner al límite su X1 bajo ninguna circunstancia, tienen el argumento de que es más rápido, más ligero y que consume bastante menos a cambio de un precio bastante más contenido.
Prueba BMW X1 sDrive20dEspacio
El maletero, con 420 litros de capacidad, es considerable si lo comparamos con el de sus rivales. Un Ford Kuga tiene 360 litros,  un VW Tiguan 395 y un Nissan Qashqai 352.  No obstante, y aunque es voluminoso, carece de un fondo realmente útil para cargar objetos largos o grandes bultos y sólo ofrece un par de gomas y separaciones para dejar objetos pequeños. Una red de separación de la carga hay que pagarla aparte y cuesta casi 180 euros. Cuando los asientos traseros van abatidos (el esquema es 40:20:40) la capacidad se amplía hasta los 1350.
Resumen
El X1 es un coche caro pero con el cual BMW tiene un modelo X mucho más accesible. La versión sDrive20d es altamente recomendable para quien quiera disfrutar de la carretera evitando, eso sí, las incursiones por zonas sin asfaltar,  ya que su carrocería y su capacidad de tracción no permiten ir muy lejos en este sentido. El motor responde de forma muy satisfactoria (de hecho las prestaciones son casi idénticas a las del Serie 3 Touring), y su consumo es bastante ajustado. Para ser un modelo nuevo en el mercado y teniendo en cuenta que puede “robar” mucho mercado al Serie 3 Touring, se podría mejorar con un acabado interior más detallista y con más equipamiento de serie. Eso sería una renovación total dentro de BMW.    
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