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BMW X1 2.8i xDrive Aut
BMW a por su trozo de pastel
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Texto: Eugenio Pinilla 19/02/2009. Fotografías Com & Com. Publicado febrero 2010
 Rf motor: BMW Tipo: -
Nos hubiera gustado en la primera prueba del X1 haber conducido una motorización más popular, pero por no
demorar este trabajo hemos disfrutado del motor por el momento tope de gama, el 2.8i xDrive de 258 CV que es un poco punto y aparte por su mayor deportividad.
El X1 es la tercera talla de SUV de la marca bávara, una talla similar a la de
un serie 1, y es que podría ser un Serie 1 con algo más de altura al suelo, porque tampoco es muy alto de carrocería en total.
Las aspiraciones de este X1 es compartir el pastel del mercado que significa este nuevo segmento de aparente todoterreno, pero que luego llega a tener versiones
de tan solo tracción delantera, porque lo que más éxito está teniendo es un puesto de conducción más alto así como los asientos, más una buena capacidad de carga.
Este nuevo segmento que yo denominaría "altovolumen", se ha ido fraguando
por las demandas de las versiones 4x2 de otros modelos que bajaban así el listón de precio para quien jamás pisaba el campo y cargaba con un doble diferencial.
Pero BMW no se ha quedado con esta base del segmento y ha subido a lo
más alto con esta versión de gasolina, sólo recomendada a los más exigentes en prestaciones.
Cambio automático y tracción total
 La posibilidad de elección del tipo de tracción y cambio es para el resto de la gama, porque nuestro 2.8i ya está obligatoriamente equipado con tracción total xDrive y cambio automático.
El propulsor, con 258 CV, es un 3 litros camuflado, con 6 cilindros en
línea que alcanza la potencia máxima a 6.600 vueltas con el corte a prácticamente 7.000, de carácter deportivo, que tiene una entrega de potencia buena hasta las casi 5.000 vueltas y que a partir de ahí es un obús, volviéndose tremendamente rabioso.
Duros tarajes
 Las primeras sensaciones al volante son las de un gran control, perfecto tacto y por su tamaño y potencia, con el cambio automático una agilidad para todo estupenda. Estás deseando llegar a las curvas y ver como el sistema xDrive pone la chicha en el suelo. Un sistema que vale en el asfalto para proporcionar una efectividad absoluta, y fuera de él una agilidad sorprendente que acaba cuando comienzas a tocar con la defensa delantera en más sitios de la cuenta.
Y es que este ángulo de ataque, es un ángulo casi casi como el de un
turismo normal, tampoco el de salida es gran cosa, y si añadimos las ruedas de aluminio, hiper-ventiladas de perfil bajo en medida 225/50 de serie, y una amortiguación de limitado recorrido, empiezas a pensar que al menos el 2.8i xDrive no es un SUV al uso del que va a visitar con frecuencia el campo. Para pistas de más o menos obstáculos, suelos deslizantes e incluso buen cúmulo de nieve si, pero no le busques las cosquillas con obstáculos que por tracción son pan comido, pero que te pueden costar una defensa.
Mejor que un deportivo
 Por el contrario, el carácter deportivo negociando curvas, está bastante acentuado con su motor, su suspensión y su tracción total. Ágil, con poca inclinación, absorbiendo los cambios de apoyo como no imaginabas, es un coche que cualquiera puede llevar ligero y unas manos expertas ponerle barras y a los rallyes, si son de tierra mejor.
El cambio automático tiene tanto guía secuencial en el pomo como levas en el volante. La guía es inercial, es decir, se reduce empujando (Sentido de la inercia)
y se sube tirando, mismo principio que siguen las horrible levas que de nuevo le han colocado estos alemanes. Una guinda amarga cuando no puedes manejar las levas con el sistema más común que es una para reducir (izquierda) y otra para subir (derecha).
Consumos delicados
Es el aspecto más negativo, tras disfrutar como niños hemos de pasar por caja.
Los consumos son altos en cuanto hundimos lo más mínimo el pedal del acelerador, sólo podemos bajar de 10, con cruceros muy tranquilos, que no pasen de 100, sin muchas curvas por supuesto ni grandes adelantamientos.
Además podemos cargarlo
 El poder disponer de un buen volumen de carga es tambiénotra de las cualidades más cotizadas de este segmento de "altovolumenes", el maletero es generoso para sus 445 cm de largo, con 420 litros bajo la bandeja, con fáciles abatimientos llegamos a los 1350.
Es un maletero regular de forma, con buen acabado y detalles para carga
menuda, un subsuelo compartimentado si no llevamos rueda de repuesto (Kit anti-pinchazos), toma de corriente cinchas, sujeciones para redes.
Con el respaldo trasero partido en tres, podemos sólo bajar el central
para objetos largos y segir aprovechando las dos plazas laterales, o bajar cada extremo de forma independiente. |
DETALLES
Gama
La gama es no es muy numerosa de momento, con 4 motores, tres de ellos diesel que se combinan con tracción delantera o total y en uno de ellos cambio automático, y en nuestro 2.8i tracción total y cambio automático obligado.Todos las versiones mecánicas se ofrecen con un mismo nivel de equipamiento base, en el que cambian algunos elementos de acabado según potencias. Como siempre hay disponible un arsenal de equipamiento opcional.
Carrocería
Está entre un todoterreno y un break alto. No deja de recordarnos al Serie en el corte lateral, aquí con el portón más inclinado, pero el morro es el mismo.El nuevo diseño de grupos ópticos y defensas le dan un aspecto más actual, y nuestra motorización con llantas muy caladas y calzado deportivo lo enfoca más al asfalto.
El portón trasero parte los pilotos por la mitad, se echa de menos la posible apertura de la luna trasera para no abrirlo entero a la hora de colocar bultos dentro.
Interior
En este "tope" de gama se alternan buenos detalles de confort, con un acabado no tan despampanante como podría pensarse de un coche de 258 CV.Con opciones caras como los asientos eléctricos y de piel, el navegador GPS integrado con pantalla de cinemascope, la impresión visual es mejor, pero me gustaría ver un salpicadero "pelao".
El espacio es algo mejor por la mayor altura de techo a suelo. Los asientos algo más elevados que lo que seria un turismo como un Serie 1, dan algo más de espacio sobre todo a las plazas traseras.
Es un coche donde 4 ó 5 adultos pueden viajar perfectamente, con una cota útil muy buena para sus 442 cm de largo.Podía estar mejor de huecos, la guantera es lo más aprovechable, porque el hueco de la consola central está como nos suele ocurrir cuando hay teléfono preinstalado que le come espacio, pero ahora es el segundo posavasos que se convierte en nómada ya que el pegote que hasta ahora colocado improvisadamente en las rodillas del copiloto, ahora puede extraerse de ese lugar y colocarse camuflado en este hueco central.
Equipamiento
El nivel de equipo es relativamente básico, si bien no son caballos muy caros, si hay cosas que deberían ser de serie. En cuanto a elementos de seguridad está bien, con toda la lista de siglas de sistemas electrónicos, pero que no dejan de ser cosas mecánicas que también mejoran el comportamiento. El climatizador, según el catálogo es de un canal, y aquí lo tenemos de dos, como también tenemos pagado aparte automatismo de luces y limpiaparabrisas, este con un funcionamiento relativamente lento ante la reacción automática con mucha agua. Tampoco hay de serie programador de velocidad, cosas insisto no ya de serie en mucha de su competencia, sino por el precio que ya es relativamente alto.Zona de carga
Sin ser descomunal en volumen, es cuadrado, de fáciles abatimientos, con bastantes detalles de carga y está bien rematado.420 litros que se aumentan rápidamente de forma modular, ya que el respaldo, partido en tres, permite anular cualesquiera de las tres plazas traseras. La central, se baja a modo de los huecos porta-esquíes para tablas, bolsas de golf, e incluso bicicletas ya que hay espacio libre hasta el techo. Con fijaciones de redes, un practico doble fondo para dejar todo lo que estorba y sin rueda de repuesto más huecos al lado del kit de reparación.
En la parte menos positiva, el cristal trasero es fijo, y es un coche que pide a gritos una luneta practicable, o un compartimento tabicado con algo más sólido que la red que lleva.
Mecánica
Complejo apartado por la cualidad de este 3 litros de 6 cilindros.No es el motor que mas se venderá a buen seguro, es como el exponente deportivo de la gama, y le hace ser un punto y a parte con sus 258 CV a 6.00 vueltas. Pero aprovechando que el Pisuerga pasa por Valladolid.... pues aquí está, la tracción trasera, el confortable cambio automático y una suspensión durita y a disfrutar. Este SUV se convierte en un deportivo que no se queda nada lejos de los más radicales. Sacando partido a su buena puesta en el suelo de la potencia con el sistema xDrive, que controla electrónicamente rueda a rueda, acelerando, reteniendo, apoyando en curva, o pasando por descarnados pisos para los que unos centímetros más de altura te garantizan hasta poder cunetear con ciertas garantías.
Es un motor rabioso, pero hay que buscarle la potencia, por encima de las 5.000 vueltas donde es un tiro. El cambio automático, es lo suficientemente rápido para no echar de menos uno manual, con 6 marchas pero con un grupo bastante largo. No realmente por la potencia ya que está en torno a 46 km/h a 1000 rpm en sexta, sino por que su sección frontal es un poco más alta y como deportivo debería tener una relación algo más corta. Tanto es así que la velocidad máxima se logra en quinta, si hablamos de los 230 km/h con tarajes deportivos, que es nuestro caso.
Conducción
El tamaño compacto, la buena potencia, el puesto algo más elevado, y el cambio automático son las cosas que se alían con una conducción fácil y confortable. Y habría que añadir las buenas sensaciones para cuando hagamos uso de la zona alta del cuentavueltas.La guía secuencial lleva leyes de inercia para el sentido del cambio, y las levas del volante. Ésto último penaliza la conducción para los que estén acostumbrados a las levas más intuitivas y comunes de leva izquierda para reducir y derecha para acelerar. La verdad que tras ver como en el X5M se había corregido, las nuevas generaciones iban a seguir su estilo, pero de momento no. Ahora que apuesto a que terminan entrando por el aro estos alemanes.
El espacio para ubicarse es de coche más grande, a costa quizá de reducir el espacio tras el conductor, pero las buenas tallas están admitidas.
Quizá la instrumentación se me antoja algo sosa para su caballería y su carácter más sobresaliente en la gama. No difiere del resto y en general es poco deportiva, con el desmoralizante medidor de consumo instantáneo que ya se podía cambiar por un termómetro o manómetro de aceite.Dispone del mando de iDrive para controlar el navegador opcional, y esa es la mayor complicación de botones para enredar.
Comportamiento
Con un chasis endurecido, y la tracción total con arsenal tecnológico de control de todo, el nivel de efectividad de este ligero coche es sobresaliente. En pocas curvas coges la confianza para meterte en ellas a un ritmo de coches de medio metro menos de altura. Es ligero y con una favorable relación peso/potencia y unos frenos a la altura para desafiar a la gravedad de frente y de lado.El cambio llega a limitarnos algunas veces las reducciones más fuertes, ya era de esperar, y se pierde un poco de chispa de esa que tiene a raudales en la zona alta, está a un puntito ya de necesitar un cambio del nivel de un "M".
Prestaciones y consumos
Y llegamos al punto más agridulce. Si te importa poco el consumo disfrutarás este bólido por asfalto con sus altas prestaciones, sobre todo en el tema de aceleración, con sus 6,8 segundos de 0 a 100 y su bramido a altas vueltas que te pega al asiento. Pero si te preocupa el consumo, más vale que mires en el resto de la gama, porque usando sus prestaciones es un coche que está en una media de 15 litros sin llegar a las curvas en conducciones mínimamente deportivas. Pero es que gasta comparativamente más de lo que anda, y mira que anda!.Unos ejemplos: 11 litros a 130 reales de crucero para una media de 125 km/h en autovías. 12 a velocidad constante de 130, y 10,5 a 120. Nos vamos a los 15/16 en cruceros en el limite de puntos en España. Y a 25 en curvas de 2ª-4ª a un ritmo ya alto.
Bajar de 10 es no pasar de 100 prácticamente en carreteras abiertas.
ompetencia
Y quien va a plantar cara a este compacto SUV de tanta potencia?, pues prácticamente nadie excepto su rival por naturaleza Mercedes que para eso tiene un GLK que más bien está para hacer frente al X3, pero es que hablamos de coches que se llevan pocos centímetros y este con esta potencia se mete en sectores más altos como los comentados.
RESUMEN
Este X1 es un tanto especial, con un motor altamente deportivo, tiene más de esto que de SUV familiar y económico que es el planteamiento del resto de la gama.
Como X1 es un coche muy polivalente, que te permite desenvolverte en todos los escenarios, desde la urbe a la nieve, con un equipo algo justo siempre ampliable con las numerosas opciones, con una gama fundamentada en diesel en la cual nuestro 2.8i xDrive destaca por sus 258 CV y chasis más duro. Con el puedes sentirte como en un deportivo radical, con alta efectividad y sensaciones pero con el hándicap de un alto consumo.
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| Tipo de carrocería: SUV Puertas: 4+P Plazas: 5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Mecánica
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| Estudio del grupo | |||
Velocidad máxima: 205 km/h (230*)
| 4ª: 7.530 rpm (8.455*) | 5ª: 5.540 rpm (6.216*) | 6ª: 4.390 rpm (4.925*) |
| a 1.000 rpm: | 27,2 km/h | 37,0 km/h | 46,7 km/h |
| Régimen de potencia máxima: 6.600 rpm | 179,52 km/h | 244,2 km/h | 308 km/h |
| Error velocímetro: | ||
| Lectura | GPS (Real) | Obs. |
| 60 km/h | 57 | +7 km/h + 5,3% |
| 80 km/h | 75,5 | +5,5 km/h + 6,0% |
| 106 km/h | 100 | +6 km/h + 6,0% |
| 127 km/h | 120 | +7 km/h + 5,8% |
| 135 km/h | 130 | +5 km/h + 3,9% |
| Aprox, 6% de exceso, reduciendo el error a alta velocidad | ||
Selecciona la versión (Sobre el precio, si éste es "0" es que no se dispone del mismo)
X1
| Características | Acabados: 1 | |||||
Motorizaciones
| Pot. | Comb. |
Cambio
| Tr. | Base | ||
| sDrive 18d | 143 | D | Man 6v | T | 29700 | ||
| sDrive 20d | 177 | D | Man 6v | T | 32700 | ||
| xDrive 18d | 143 | D | Man 6v | 4 | 31700 | ||
| xDrive 20d | 177 | D | Man 6v | 4 | 34700 | ||
| xDrive 20dA | 177 | D | Aut 6v | 4 | 38569 | ||
| xDrive 23d | 204 | D | Aut 6v | 4 | 38000 | ||
| xDrive 28i | 258 | G 91-98 | Aut+sec 6v | 4 | 44300 | ||
Selecciona modelo sobre el precio para ver su ficha en detalle
| Precios en Euros | ||||||
BMW ha anunciado la llegada de una nueva versión a la gama X1, el xDrive25i, que se añade a las ya existentes sDrive18d, xDrive18d, sDrive 20d, xDrive20d, xDrive23d y xDrive28i (para los que no lo sepan, la “s” o la “x” hacen referencia al tipo de tracción del vehículo; “s”- tracción trasera “x”- tracción total) . Esta nueva variante, que complementa al modelo tope de gama (el xDrive 28i), monta un propulsor de seis cilindros en línea que ofrece una potencia de 218 CV a 6.100 rpm. Destacar que utiliza la tecnología de gestión de las válvulas Valvetronic, buscando la máxima eficiencia en lo que al consumo de combustible se refiere.
Galería
Poca personalización
Interior
Una vez comprobado dónde está cada cosa – tarea que requiere menos de un minuto – hay que probar la regulación. Los asientos permiten ir ligeramente hundido y a la vez más sujeto, algo impensable en los modelos X3 y mucho menos en el X5 o X6 donde el respaldo de los asientos es casi plano y desde los cuales la carretera parece comenzar en tus propios pies. Por eso, aunque tenemos menos longitud de carrocería, nos costará trabajo ver dónde empieza el capó de nuestro X1. Esta es otra demostración de por qué nuevo inquilino de la división X es más parecido a un turismo que a un todocamino o todoterreno.
Dos caras
Por el contrario, en carretera y en condiciones meteorológicas normales, la capacidad de aceleración con la tracción trasera es muy buena, mejor todavía la de recuperación y el consumo que homologa es muy contenido, como ocurre en las versiones del Serie 1 y del Serie 3 con este motor. Es un coche con en el que se puede rodar bastante rápido y en el que sólo la aerodinámica puede molestar a oídos del conductor. Con la suspensión deportiva, que deja nuestro X1 más pegado al suelo (exactamente 15 milímetros), se disimula perfectamente este inconveniente y se consigue un paso por curva que poco tiene que ver con los balanceos y las incercias de casi cualquier SUV.
Espacio
